发布日期：2023-10-27299 已浏览 作者: 工程案例
“招聘远海海员，可购买五险一金，吃住全包，两月七休，享受远海津贴，平均每月薪资1W＋，学历要求初中....”
海员的招聘信息永远都是各大招聘APP中最诱人的，不仅包吃包住，还有相应的休假政策和社保。
而且粗略想来，这项工作也没有一点的花销，每月的工资基本都是纯到手，如此算上来，年收入轻松过十万也不是梦。
同时，这个岗位对学历的要求一般也不高，基本都是靠着证书上岗，所以对于学历不高的人也算是“福音”。
然而，就是这样“福音”式的工作，却很少有人去应聘，甚至达到了一听说要去当海员就色变的地步。
但与之相对的，却是各船舶公司的大量缺人，几乎所有船舶公司都在招聘APP上常年挂着招聘信息。这究竟是何原因，为什么大家都不愿意去做海员呢？
首先海员并不像大家想象的是单一工种，根据职务的层次分类，可以初步划分为高级海员和普通海员，其中普通海员就是入门级的职位，如水手长，机工长、一级水手、二级水手、机工，甚至是后勤厨师，这些都是普通海员的范畴。
高级海员则更偏向于管理和指挥一些，根据工作的性质又将高级船员划分为管理级和操作级，比如我们在电影中常见的船长和大副就是管理级，而二副、三副这些具体执行轮船驾驶工作的职位则是操作级。
同时，根据船舶吨位和用途，以及其所需船员的数量的不同，职位的分类也各有不同，具体分工也会发生明显的变化，这就从另一方面代表着一次出航往往会需要大量不一样的种类的船员。
而且随着经济贸易的发展，国内和国际航运船次都一定会出现明显增长，所需水手数量自然也就水涨船高，这也就是为什么常年都有水手招聘启事的原因。
但是大量的需求，并不意味着这个行业的升值会很快，原因就出在航运是一个非常“卡”证书的行当。
也就是说，纵使一个普通水手的航海经验十分丰富，但只要没有相关证书，那他就没办法完成晋升。
想要拿到证书，唯一的通道就是考试，可这对于水手来说却是一件十分痛苦的事情。须知在船上的工作本来就十分辛苦了，很多人偶得清闲，也只想着如何放松，哪有多余的心思和时间放在备考复习上。
另外，证书也并不是那么好考的，要想靠自己零散的时间复习考上，这是一件极具难度的事情，因此很多人还要参加培训班。
而且参加培训，一般还是用自己休假的时间进行，毕竟寻常上班都在船舶上，没机会实地培训，仅能靠上网课的方式。
可这就引出了新的问题，在船上不同于陆地，并不是时刻都有网络的，这就导致上网课的条件也很苛刻。
但令水手绝望的是，就算考上了证书，也并非一劳永逸，因为在船舶上的工作，还要学会与公司“斗智斗勇”。
我们第一步是要明白，水手工作和城市上班并不太一样，水手工作一般都是外派或者称呼“派遣制”。即招聘水手的人力公司并没有船舶，他们只负责将水手派往各个船舶公司上班。
简单来说，就是船舶的所有者（船东），会将船舶交给管理公司来打理，日常的维护和运营也是由该公司完成的，而一个船舶管理公司旗下，往往会存在多个很多类型的外派船舶。
高昂的维护费用，以及每日寻找货源的巨大压力，使得船舶管理公司的经营成本和风险倍增，在这种情况下，船舶管理公司便无力再支撑船员们的招聘和管理了。
所以，船舶管理公司便会找到这些人力资源公司合作，让人力公司管理的水手到船舶上工作，进而完成货运，然后共分酬金。
这虽然听起来十分科学，但一连几次“转手”，却使得这种合作模式变得十分复杂。
首先是一艘船舶上会出现不同派遣公司的水手，而根据派遣公司的“良心度”，他们对于水手酬劳的抽成也不同，这导致很多船员往往是“同工不同酬”。有人或许会说：水手可以提请“劳动仲裁”讨要酬金啊。
这一条路是行得通的，但也会引来新的问题，水手的劳动仲裁会牵涉到船长以及船舶管理公司。
通俗来说，就是一位水手申请仲裁后，执法人员会直接找到船长和船舶管理公司，让他们支付水手的差额酬劳，而后船舶管理公司再去找人力公司打官司要这笔钱。
可执法人员帮忙讨要酬劳时，就可能会影响到船舶的正常航行，进而导致运输进度“受挫”，所以水手此举就会让船舶管理公司感到反感，他们会让船长给这位水手写评语时多下“功夫”。
而另一边的人力公司也会将这名水手视为眼中钉，在这双重的压力影响下，就极可能让这名合的水手最终落入找不到工作的境地，因为过“差”的评价会使大部分人力公司敬而远之。
因此，大部分水手在工作时往往都只能暗中隐忍，期待将资历熬上去后，进而可以自主跳槽，谋求更好的薪资分配模式。但是，这个“熬”字听着简单，执行起来却是难比登天的。
在船上“熬”的生活很少有人能受得了。首先是船舶上的工作很辛苦，而且越是普通船员就越辛苦，每日繁复的甲板工作和船身维护常常会将人的热情全部消磨完。
相较于普通船员的辛苦，高级船员则是心累，他们虽然不用亲力亲为地到甲板工作，可肩负的责任还有每日思考下达的指令，这些都能让高级船员的脑细胞死亡大半。
而且遇到船舶靠港和离岸时，无论普通船员还是高级船员都会苦不堪言，复杂的货物检查以及手续，让所有船员每天都要投入近十二小时的上班时间，直至船舶进入航道才能轻松一些。因此海员这一行其实也是一个吃青春饭的行业，如果你能早日晋升管理岗，等到年纪大了就会被淘汰。
除了身体的劳累外，内心的煎熬更加痛苦。进入航道后，伴随着工作量的减少，内心的压力却在增长。尤其是远海船员，在风和日丽的时候要担心是否会有海盗打劫，暴风来袭时又要担心航行问题，总的来说就是天晴天阴都有该愁的问题。
同时，船舶的环境并不比陆地，说得直白些，远洋船员就好像坐牢，数月都要在这个船舶的方寸天地活动。
虽说有的轮船上会设置娱乐室，让一众船员能转换心情，可当夜幕降临时，孤独和寂寞就会涌上船员心头。
躺在摇晃且灯光昏暗的船舱里，看着没有网络和讯号的手机，内心想着的是家人以及爱人，在想他们过得好不好，自己不在的时候有没有遇到麻烦，甚至还会考虑起另一半的忠诚性。
这样的胡思乱想，会使得船员常常是彻夜不眠，可第二天又有工作有必要进行，疲劳上岗可是会危及到生命的，所以水手们又得强迫自己入睡，实在是一种“内耗式”的煎熬。
而且同一艘船上的船员都来自不同的人力公司，大家互相实际上并不熟悉，甚至连国籍和民族都不一样，使得船员间往往会存在提防和隔阂心理，长久相处下去反倒会加重内心压力。
另外，正如上文所言，大家还可能会“同工不同酬”，这使得几个船员光是相见就是一种痛苦，航行过程的煎熬由此又加一倍。
除去心灵的折磨外，身体的煎熬也不可轻视，大多船员从事的工作都是体力活，少数管理层的工作也很费神，这就导致船员的健康成了大问题。
可船舶上的医疗条件毕竟有限，这导致许多船员就算在航行过程中受伤，也只能忍痛坚持，等船舶靠港才能进行及时有效的治疗，可对于远洋货轮而言，有时靠港就从另一方面代表着身处异国他乡，语言交流的障碍以及当地实际条件的差异，这一些都会让船员看病变成困难的事情。
另外，如果有想从事海员工作的小伙伴，在应聘的时候也要擦亮眼，国内目前存在着很多类型的船员招聘骗局。
其中首当其冲的就是“骗中介费”式，招聘机构会让船员们缴纳中介费，然后回家等消息，而这一等就是“天荒地老”了。
除了骗中介外，还有雇佣黑工的，这主要是针对那些无证水手，招聘机构会谎称登船不用证书，然后将这些受害者安排到一些“小破船”上当黑工，不仅收入低微，吃住环境也很差，令人苦不堪言。
最后还有一类就是骗取培训费，这种较前两种要稍微“良心”一些，因为他可能会真的安排应聘者去进行培训，但这培训费用就可能高于市场价数倍了，让人防不胜防。
综上所述，船员这一职业真的是复杂至极，首先是未必有本事能应聘船员，因为其中会有骗子作祟；其次是应聘船员也未必能成功，因为船员需要极高的体质，部分岗位还需要相应的证书；最后就是应上船员未必能坚持，因为身心的双重煎熬真的不是普通人能承受的。
参考资料：1.《远洋船员工资多少钱一个月，船员在船上的日常生活》--------热聚社2.《船员水手职位原来有这5种叫法，不同水手职位都有啥不一样的区别？》-------航海e家3.《海员有哪些岗位呢？工资待遇如何？》---------船员招聘网4.《为什么到处都是招聘海员的信息？大家为什么不愿去做海员呢？》---------海员大哥（资深船员大V）5.《海员工资高,为何到处招人招不到?种种因素让人对海员望而却步》--------新浪新闻
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