造船本钱太高！海优势电“负重”前行

发布日期：2023-11-28331    已浏览 作者: 彩立方2平台

 

	  据咨询机构Intelatus Global Partners称，较高的造船本钱导致美国海优势电职业的全体项目本钱添加。


	


	  美国将依托一支由国内外船只组成的船队，以完成其到2030年到达30吉瓦、2050年到达110吉瓦的海优势电方针。该船队由现有和新造船组成，包含风机安装船（WTIV）、海底岩石安装船、服务运营船（SOV）、船员转运船（CTV）以及拖船和驳船等。


	  尽管如WTIV等海优势电船能够悬挂外国国旗，但SOV、CTV和拖船等其他船只则需要在美国本乡制作，以契合《琼斯法案》，该法案要求在美国两个地址之间运送货品的船只必须由美国制作、具有、注册和运营。


	  但这些海优势电船在美国的制作本钱相较于亚洲和欧洲高得多。依据Intelatus的数据，与在欧洲制作SOV比较，契合《琼斯法案》的新建SOV的价格要高出40%至140%。


	


	  现在正在依据美国海事管理局 （MARAD） 第十一条融资方案请求融资的SOV。


	


	  欧洲和美国海优势电职业制作SOV的本钱比照。(来历：Intelatus Global Partners)


	  Intelatus标明：“这与美国海优势电项目（如South Fork和Vineyard Wind）的项目本钱开销约为每千瓦4500至5500美元相吻合，比欧洲项目高出约30%至50%。”并进一步称，在考虑所需船只数量作为全局的一部分时，美国新船造价本钱进步“将发生严重影响”。


	  迄今为止，开发商的制作和运营方案以及公告标明，美国有超越10艘SOV的市场潜力，用于长时间运营和保护支撑。依据Intelatus Global Partners陈述中剖析的集群办法，估计到2035年，运营商对SOV的需求将大幅度增加至20艘以上，风机制造商也将租借多艘SOV。


	  Intelatus称，尽管美国现已推出了几个项目来协助开发商及其供应链合作伙伴应对本钱上升，但对项目的影响依然存在。


	  例如，《2022年通货膨胀减少法案》（IRA）包含了一项10%的新税收抵免，用于美国国内制作海优势电船。但施行办法仍在考虑中，船东是否会由于这一些税收优惠政策而看到造船本钱下降，这一点仍存在疑问。回来搜狐，检查更加多