山寨保时捷有个专业术语叫逆向工程

	  2016年广州国际车展期间，国内各大车企纷纷推出新作前来“赶考”，结结实实的让爱车一族过了把视觉盛宴。


	  SR9外形酷似豪华品牌保时捷的Macan，并且新车售价只有Macan售价的五分之一，定位价格的范围在10.88万-16.18万。这，再次把某些国内中国品牌的山寨话题炒热。其实山寨，用行儿话称“向前辈致敬”，用专业术语称汽车逆向工程设计。


	


	


	  那么，什么是逆向工程设计呢？逆向工程（Reverse Engineering）以设计方法学为指导，以现代设计理论、方法、技术为基础，运用各种专业技术人员的工程设计经验、知识和创新思维，对已有产品做解剖、深化和再创造，这就是逆向工程的含义。换句话来说 ，汽车逆向工程是通过市面上的同类或类似成品进行研究或借鉴，来开发自己的汽车产品。


	


	  小编认为逆向工程有着以下优势：1、投入成本低。中小中国品牌汽车厂商自身就能完成汽车的设计和生产，因而不需要有顶尖的技术团队支持。另外，省去了繁琐的项目规划和研发环节，节约了资金成本和时间成本。这也解释了山寨汽车的价格一般都比较低、更新换代速度较快的原因。2、风险和收益不成正比，即低风险、高收益。由于逆向的对象都是较为成熟、经住市场考验的汽车外形，这些汽车外形设计兼顾美学和空气动力学，而价格上的优势明显，满足了一些想买豪车而囊中羞涩的人的心理。


	  即使现在已连续四年稳坐全球量冠军宝座的丰田来说，它也有着一段山寨车的历史。1947年，丰田汽车已正式成立10周年，当年生产出的Toyopet SA正是山寨了大众1939年生产的甲壳虫轿车。


	


	  而直到1973年，丰田都发展了36年，它还在抄袭别人的车。如这丰田台Celica 2000 GT Liftback就是抄袭了福特野马。


	


	  回顾国内，比亚迪虽然在电池领域方面已经是全球的有突出贡献的公司，但是在造车方面，起步时间相对较晚，没有丰富的经验技术储备。前期靠着逆向丰田花冠造出的F3在2008、2009年，以3万多辆的成绩蝉联同级别车型销量冠军。初尝甜头的比亚迪公司相继逆向了丰田Aygo、丰田的普瑞维亚，以及丰田高端品牌雷克萨斯的RX系列。


	


	  当然，有逆向工程同样就有正向工程（Forward Engineering）。正向研发，是在有产品需求时，把需求理念转化为产品结构设计和产品过程的设计来造出产品的。正向开发能表现出整个公司的实力，上游部门要深入下层部门介入前期的设计、制造工作，各个部门要很好的配合才可能正真的保证产品的成功。


	


	  国内的车企几乎都存在山寨的历史，但是“源于模仿，后为创新”成功转型的中国品牌也不在少数。随着在设计开发、生产的基本工艺以及动力总成方面的不断地吸取成熟车企的经验技术，中国品牌的正向设计的汽车产品也逐渐被更多的人所认识和接受。


	  话说回来，收益是企业生存发展的根本，卖市场需要的东西才能赢利。进行正向研发的车企不仅需要雄厚的资金、精准的市场把控能力、强大设计研发团队及精湛的工艺等，经验及相应的客户群更是先决条件。这些都是等国内二三线车企普遍不足或不具备的，所以这些车企会选择进行逆向开发也就不足为奇。虽然依靠山寨而发家致富的车企并不光彩，但是毕竟需要有一个循序渐进的发展过程。


	


	  因此，一方面希望车友们能够对中国品牌，尤其是二三线中国品牌耐心一些，多一份理解（即逆向勿怪），多一份自信（即自创坚挺）。另一方面，如果只是一味地进行仿制并没有创新，为蝇头小利而失信于中国车民，随着消费者需求的提高和车企品牌文化的竞争，仰仗逆向工程博取认同的车企将会慢慢的被边缘化，最终可能自断前程，无路可走。值得高兴的是，正向研发慢慢的变成了长安、吉利、奇瑞、上汽等一线中国品牌的主流选择。


	  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。