发挥水路运送优势 促进多式联运展开

发布日期：2023-07-23203    已浏览 作者: 海上风电工程

 

	  水路运送是重要的运送方法之一。我国进出口货品总运量的约90%是经过水运完结的。现在我国已根本构成了安全、快捷、高效、环保的水路运送体系，为我国经济社会的展开供给了重要的保证。


	  运能大、本钱低。因为水路运送依托的载体是江、河、湖泊和海洋等面积较广的“天然航道”，因而能够完成大吨位、大批量、长距离的运送。


	  出资省、占地少。因为水路运送首要使用已有的天然水域航道进行运送，不需求像其他运送方法相同构筑运送通道，因而节省了很多铺设运送通道的出资。


	  能耗少、安全经济环保。水路运送的单位能耗低于公路和铁路运送，货运卡车和火车的能耗大约是船只能耗的2至10倍。而且，因为水路运送所使用的运送通道（江、海等）都是自然资源，不会造成对资源的糟蹋，且单位能耗较少，在很大程度上减少了对环境的污染。


	  党的十八大以来，国家提出了“一带一路”、京津冀协同展开、长江经济带三大战略，加速交通根底设施建造，完善交通运送服务是推进施行三大战略的重要抓手。水路运送是我国归纳运送体系的重要组成部分，国家“五纵五横”为主骨架的归纳交通运送网络，要点规划了南北滨海运送大通道、沿江运送大通道两大水路运送通道。新时期应充分发挥水运优势，不断完善水运与铁路、公路等其他运送方法的高效联接，加速展开铁水联运、公水联运等多式联运服务，为国家三大战略的施行供给重要支撑。


	  此次交通运送部、国家展开变革委决议展开多式联运演示工程，是多式联运展开的重要关键。加速展开多式联运离不开水路运送的支撑，重视发挥水路运送的效果，将有助于构建完善的多式联运体系。为了愈加有用地发挥水路运送在多式联运和归纳运送体系中的效果，主张重视抓好以下几个方面作业：


	  现在我国首要港口大宗散货码头都有铁路进港，大宗散货集疏运首要依托铁路运送。我国集装箱码头因种种原因还有许多码头未完成铁路进港，例如：上海港外高桥港区、洋山港区，宁波港穿山港区、大谢港区等没有铁路进港，港口端公路短驳增加了铁水联运本钱。我国港口集装箱集疏运首要依托公路运送，铁路集疏运量仅占港口吞吐量的1%。主张加速推进首要集装箱港口铁路进港，完成港口与铁路的高效对接，一起主张修订港口规划相关规范，要求大型集装箱码头有必要配套建造进港铁路，并重视滨海和内河港口与铁路及公路的有用联接，为多式联运展开打下杰出的根底。


	  我国航运企业、港口企业具有船队、港口等资源，具有安排多式联运运营的条件。主张我国航运企业、港口企业活跃参加多式联运运营，一方面活跃整合公路运送资源，构成完善的公水运送体系，另一方面主张与铁路部门经过本钱枢纽组成跨运送方法的运转实体，或许选用契约方法与铁路部门展开协作，活跃保证契约的稳定性和连续性，构成比较稳定的铁水联运体系。


	  多式联运各参加方都有信息互通的需求，现在水运企业与铁路企业信息互联互通还存在一些问题。港口方需求铁路开行方案、铁路货票、物品品种、铁路货源相关信息，铁路方需求港口船期方案、电子仓单、物品去向等信息，物流企业需求港口铁路相关货品的方位及动态信息等信息。现在少量港口根本完成了与铁路的信息互联，例如连云港港和宁波港现已经过与上海铁路局的协作，首先开发并成功上线了部分使用体系，根本完成了班列集装箱在途信息的动态盯梢和查询，装卸车作业的电子化等提高了港口铁路箱操作的方案性。主张持续推进六条演示线集装箱海铁联运演示工程建造，完成港口、航运企业、铁路部门、署理企业等各参加方的信息互联互通，并在条件具有时，将相关经历向其他港口推行。


	  水路运送与其他运送方法在规范方面存在差异，例如铁路运送和水路运送在集装箱载运货品规范方面存在差异。依照现行的规章，集装箱不能装运煤炭、粮食、矿砂等货品，棉花、硫磺等归入危险品货品名录。海上集装箱运送关于箱内装运的货品没有此类约束，并依照世界通行的联合国危险品编码确定货品是否为危险品货品。主张加强多式联运规范联接和匹配性等方面的研讨，统一多式联运规范。


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