万里通途：我国前史上的陆路交通

发布日期：2023-08-08219    已浏览 作者: 海上风电工程

 

	  作者：曹家齐（国家社科基金项目“我国10到14世纪岭南之经略及区域社会变迁研讨”负责人、中山大学前史学系教授）


	  交通是人类生计的根本条件之一，也是人类文明构成、开展及文明沟通的重要标志和根底保证。国家的开展与盛衰，特别体现在交通的建造与成果方面。我国是国际文明古国之一，幅员广阔，地势杂乱，交通开展向来是水陆并重，各有闻名国际的巨大成果。播种土地是我国人生计的根本方法，陆路交通自古就是重中之重，不只与大运河及江海航运共为我国文明的开展标识，并且在国家管理及表里经济文明沟通中发挥着杰出效果。


	  陆路交通的根本设备是路程与桥梁等，当然又以路程领先。《释名》解说“路程”一称号：“道，蹈也；路，露也，人所践蹈而露见也。”也就是说，路程开端是人走出来的。跟着权利安排的构成及其实力扩展，特别是国家出于对当地经略之目的，开端呈现有目的、有方案的路程拓荒与构筑。这在我国前史上最为杰出。《史记·五帝本纪》记载，黄帝成为部落领袖后，向四方“披山通道，未尝宁居”，根本呈现自华夏向四周拓宽的交通格式及开始进程。后又有尧舜通“四裔”，禹开神州、通九道之说。其间虽难免后人建构与传说成分，但我国前期陆路交通开展态势根本如是。商周时期，路程规划日益宽广，北至今内蒙古、河北张家口、承德区域，南至云南、广西北部，西至甘肃东南部及四川大部，东至朝鲜半岛及东海沿岸，以都邑为中心的交通网络愈加兴旺。其间，因我国地势地貌而成、奠定今后两千多年交通格式的主干道根本成形。如太行山两边的南北干线和东西陉道、渭水和黄河两岸的东西路程、秦蜀栈道与通云贵路程等。其间川陕之间的陈仓故道、褒斜道和金牛道等闻名古路程，在此刻正式构成。


	  秦始皇一致六国后，为了加强对各地的管理，并进一步拓宽边境，愈加致力于交通网的建造。在战国交通的根底上，“决通川防，夷去艰险”，将各国路程整合成全国规划的交通体系。其间最具特征的成果是开端于公元前220年的驰道。这项工程对全国首要干道按必定规制构筑，并定出通行禁约。关于驰道的形制，据《汉书》记载，宽达五十步，且道旁种有树木。别的，设置象郡、桂林、南海三郡，拓荒出通往岭南区域的水陆交通线，亦是空前之成果。秦代构成的路程在汉代又经拓宽完善，并随国土的扩展进一步延伸，其间以汉武帝时期的成果最为杰出。汉武帝不只经略西南夷，凿山通道，并且正式打通沟通东西文明的丝绸之路。长城一线北边道也进一步向东西延展，自敦煌至辽东，已达“万一千五百余里”。江南路程建造亦有明显开展，东汉时，卫飒为桂阳太守，“凿山五百余里”，然后注册闻名的零陵、桂阳交通干线。


	  魏晋南北朝时期是我国前史上民族大迁徙和大交融的重要时期。其间，北方区域因战乱和政权更迭，路程频遭损坏与修正，又因各个政权的树立暂时构成了平城、洛阳、邺城、长安等交通中心。在南边，随同经济的开发，开河筑堤，围海造田，构成了河堤路、塘堤路和海堤路等，而衔接西南、中南的古道亦得到整治。


	  隋唐时期是继两汉以来又一次大一致的年代，亦是我国陆路交通得到空前开展的年代。南北路程交通空前加强，重要成果如大运河的开凿及沿途驰道的构筑，大庾岭路的开凿使我国南北交通重心向东搬运；盛唐边境西越巴尔喀什湖，东北达黑龙江以北外兴安岭一带，使西北与东北陆路交通进一步向外拓宽，不只陆上丝绸之路到达我国前史上的黄金年代，东北的渤海路程愈加疏通，并且拓荒出向北的参天可汗道和与吐蕃来往的唐蕃大道。


	  五代、宋、辽、西夏、金时期，我国境内多个政权分立，隋唐时期全国一体的交通格式被打破，陆路交通呈现新的态势。整个我国的交通重心先是东移到开封，继而南移到杭州，全国交通格式产生很大改动。在此布景下，宋朝境内的南北陆路交通进一步疏通，陆路对外交公例因海上交通的空前兴旺而有所萎缩。值得注意的是，因为商品经济的兴旺，民间拓荒且免征商税的私路遍及见于文献，构成与官路对应的路程品种。官路体系下，用于沟通中心与当地联络的路程中，驿路与县路之别，亦正式准则化。


	  元朝的大一致，扫除了本来金、宋、西夏等政权之间的疆界，其边境较汉、唐盛时也更为广阔。元朝针对每一个统治区，都选用注册驿路、设置驿站的方法。这一时期，我国的交通格式又为之一变。与水路交通中正式构成京杭大运河以及海运空前茂盛的成果并重，陆路交通以大都为中心，向各个行省和统治区延伸，特别是向东北、西北、西南边向延伸更广。明代根本秉承了元代的陆路交通格式，仅仅一向存在南京和北京两个交通中心。清代路程虽因承前代格式，以北京为中心向四周辐射，达于各省省会，但根据驿站设置情况，将交通干线称为官马大道，简称官路，各省之间相通及各省内构筑的支线，称为大道。官路和大道，均为其时重要的官文书传递、军事行动以及互易商货的路程。


	  在现代钻山和建桥技能呈现之前，陆上交通路程不得不迁就于山川地舆，非平原地带，多是顺山沟、河谷而行，山沟、河谷止境，亦多是盘山绕行。因而我国前史上，陆路交通干线往往会保持较久的时刻，全体上不会有大的改动。到了近现代，特别是改革开放今后，跟着我国经济的迅猛开展和科技的前进，陆路交通很大程度上突破了山川地舆之限。经过地道、架桥等技能手段，变通途为通途，已是当今交通建造之壮景。


	  路程虽然是交通的根本条件，但要使其发挥保持国家次序及文明沟通的效果，须有准则予以保证。此准则在我国前史上就是驿传。驿传可谓是我国前史上最具特征的交通准则，亦是我国准则文明的重要标志。


	  驿传准则一般包含两个体系，一是保持政令等信息及小件物货传递的体系，史书上多称为“驿”；一是招待公役人员来往，供给交通工具及食宿服务的体系，史书上多称为“传”。因为两个体系往往会在相同的路程上设置，故在前史上经常是分合不定，纠结不清，且称号多样。但众人皆知的“驿站”之名实际上从蒙元时期才有。


	  从先秦到明清时期的驿传准则，都是在没有现代机动交通技能的条件下保持政令传布、人员和物货流转等国家次序的交通建置。到了近代，跟着交通技能的前进，特别是电信技能的呈现，传统的驿传准则不再习惯年代需要，必定退出前史舞台。光绪三十二年（1906年），清政府设置邮传部，一致管理水运、铁路、邮电和路程交通，驿传的效果日渐消失。1913年，北洋政府宣告，将驿站悉数裁撤，其功用逐步被新呈现的车站、邮局、旅馆所替代。


	  我国前史上灵通各地的路程及其上设置的驿传准则，不只自身就是中华文明的重要内容，并且在中华文明传统以及中华民族多元一体格式的构成中，发挥着保证效果。综观我国文明传统，思维、准则、艺术、学术、民族认同，甚至整个生计结构的构成，都是在不断来往、沟通中进行，其重要依托就是交通，特别是陆路交通。如先秦诸子百家思维是诸子们在周游列国过程中的政治实践和沟通辩难中成形的，其间的保证条件首要就是依车马而行的陆路交通。国家次序的保持、安稳，特别是政令布达、戎行调遣、官员赴离及表里经济文明沟通，更是依靠晓畅的路程及设于其上的驿传准则。此间不只道理甚为明晰，更有许许多多的生动案例载于史书。


	  《史记》记载，东方徐偃王暴乱，西行的周穆王得知后“长驱归周，日新月异以救乱”，然后“日驰千里马，攻徐偃王，大破之”。此记载虽难免夸大，但透露出两个史实：一是徐偃王紊乱的音讯很快传到身在极西之地的周穆王处；二是周穆王快速回来宗周，又快速向东击破徐偃王。其前提条件有必要是路程的平直疏通及驿传准则的高效。这说明，在西周时东西陆路交通现已比较便当。


	  如果说周穆王西行及快速平定徐偃王紊乱的故事带有必定的奇特颜色及夸大成分，那么到了汉代，张骞凿空西域与陆上中西陆路通道的构成，则是有充沛史实根据及前史文明含义的事情。


	  公元前138年，张骞出使西域，过匈奴、大宛、康居诸国，历十余载才终究回来长安。汉武帝得到张骞的报告后，接连派兵进击匈奴，操控了河西区域，打通了通往西域的走廊，并将匈奴王庭驱逐出漠南。为了进一步打破匈奴对西域的操控，汉武帝又派张骞第2次出使西域，从此，汉与西域的联系日益亲近，汉朝频频派使者前往西域诸国。使者之外，更有不少商人行为汉与西域之间，以献为名，通货市买。为保证使团和商人来往的安全，汉朝于路程之上很多设置亭障和烽墩。公元前60年，汉朝设置西域都护。由此估测，长安与西域都护之间的路程之上，必定也有较为齐备的驿传。


	  张骞所促进的连通西域的路程，因其杰出的商贸与文明沟通功用，在十九世纪被德国地舆学家李希霍芬称作“丝绸之路”，成为国际文明前史上闻名的壮举和成果。有学者以为，丝绸之路的注册关于我国前史的重要性，绝不亚于美洲之发现关于欧洲前史的重要。丝绸之路在中外文明沟通上的效果是十分杰出的，特别是隋唐，到达了最为光辉的时期。


	  汉代还致力于拓荒由蜀地经身毒通大夏路程的尽力。汉武帝出动军队西南夷，拓荒置郡，到汉和帝时，彻底打通了滇缅路程。这条经过蜀地向南通往外部的路程，被今世学者称为“西南丝绸之路”。在唐宋时期，这一通道从开封、洛阳、长安一线动身，向西南有三条路别离抵达洋州、兴元府和兴州，再聚集一途入利州，又别离经绵州和阆州入成都，然后再自成都分两路向南，别离经戎州和黎州至善阐府和大理，向西则进入蒲甘、天竺等地，向东则连通广西和交趾，构成一个华夏连通西南区域的陆路交通网。这个交通网的首要功用，以贡使来往、茶马交易和民间交易为主。但其上设置的驿传体系亦发挥着很高的功率。其间最为生动的案例就是急运荔枝至长安等地。


	  经由这一南北交通线将荔枝快速运至关中，唐之前早有其例，但其事最为生动、最有影响者，莫过于唐玄宗以驿传组织为其宠爱的杨贵妃急运南边新鲜荔枝了。杨贵妃嗜食新鲜荔枝，玄宗为表达对她的宠爱，“乃置骑传送，走数千里，味未变已至京师”。杜牧的名句“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”就是描绘此事。不少人觉得，荔枝应是由岭南区域运至长安，但苏轼曾剖析说，经过驿传运送的荔枝，或许是从涪陵经子午道运至长安的，而不是南海荔枝。若此说可信，运送荔枝则是经过长安连通西南的交通线完结的。但无论现实怎么，都显现出驿传体系之高效，南北交通之兴旺。


	  通西南陆路交通网络在北宋又获得了开展。一向以来，华夏王朝对今湖南西部及相邻之贵州、广西之操控都比较单薄，并称之为“蛮区”。北宋神宗时期，派张惇衔命出使，运营湖湘，除在“蛮”地置州之外，就是拓荒元江中上游沅州和诚州连通辰州和邵州的路程。后又有官员进一步打通荆湖西部连通广西北部的“融诚通道”。此路注册后，产生了一次很有意思的大理国使入贡事情。宋徽宗政和六年（1116年），有大理国使入宋，宋廷却改动曾经经四川而来的做法，令其经广西入宋。这自然是北宋长时刻运营广西，使其交通条件足备所成，但若考虑大理贡使入宋的具体情况，当亦可看出宋徽宗的特别目的。从大理贡使入宋的时刻上来看，处于宋徽宗经略远方、开疆扩土的大布景中，并且是沅江上游“融诚通道”再次打通之后，怀来远国正是其政治需求。又，从大理国贡使入宋路程看，其经邕州、宾州后，却道出荆湖南，方案由邵州新化县至鼎州，而不是阅历来自广西入湖南的桂州（治临桂，今广西桂林市）、衡州（治衡阳，今湖南衡阳市）一线。邵州新化县至鼎州一线，正是北宋章惇运营梅山和南北江时拓荒的路程。而从地舆上看，从广西至邵州新化县，则最有或许走“融诚通道”，诚恳州后再向东至邵州境，而此路程亦正是崇宁时从头打通的“蛮区”路程。宋廷不让大理贡使走桂州、衡州一线，而经行北宋后期新拓荒之“蛮区”，且“令监司一人主之”，又在鼎州令大理贡使李紫琼等观赏校园，瞻拜宣圣（孔子）像。其间虽不无夸示武威和文治的政治目的，但陆路交通关于国家管理及文明沟通的效果亦得以充沛显现。


	  实际上，前史上每一条大的交通线都在文明沟通及保持国家次序方面发挥着重要效果，除了上述两条陆上丝绸之路外，在北方草原还有一条横贯欧亚大陆的东西大通道，因沿途多有毛皮流转，有日本学者称之为“皮裘路”。元明清时期京城向东北连通朝鲜半岛的陆路交通线，也分外遭到学界重视。频频来往的使节将其使华途中的见识用汉字著录成文，辑编成书，执政韩的前史上被统称为“燕行录”。这不只仅研讨元明清时期东亚社会前史的宝贵文献资料，亦是我国前史上陆路交通发挥文明沟通效果的前史见证。


	  今世我国的交通工作正在飞速开展，仅高铁路程就占国际高铁路程的百分之七十以上。不只如此，输出国外的相关技能还协助许多国家完成了现代陆路交通的开展。万里通途一日还，此则“阡陌交通”之大观也。