大江東︱“航浚4012”輪：犁海十載不輟筑夢“一帶一路”

发布日期：2024-02-2050    已浏览 作者: 新闻资讯

 

	  8月19日，修葺一新的中交上航局“航浚4012”輪駛出浙江舟山冊子島修船廠船塢，從東海出發，開始新一個十年的遠征。


	  本年5月1日，“航浚4012”輪從科特迪瓦聖佩德羅港出發，經過60多天的萬裡飞行，終於回到10年前的出發地——寧波港，承受出海非洲以來的初次大修。


	  2013年，中交上航局響應國家“一帶一路”倡議，差遣這艘國產自航耙吸式挖泥船走出國門，開拓海外市場。十年來，“航浚4012”輪先后赴烏拉圭、喀麥隆、科特迪瓦、加納、尼日利亞等國家疏浚吹填，為暢通中西非海上通道立下汗馬功勞，也在“一帶一路”上擦亮了“中國疏浚”的手刺。


	  “十年开荒，一朝回家。出發時意氣風發，歸來時仆仆風塵。”在碼頭接船的中交上航局中港疏浚公司黨委副書記張小培，看著晒得乌黑的船員和傷痕累累的輪船，不由流下熱淚。


	  喀麥隆杜阿拉港、阿爾及利亞斯基克達油氣港、尼日利亞拉各斯自貿區萊基深水港……“十年來，我們飞行在地圖的西端、地球的反面。”攤開航海地圖，船長黨利輝圈出“航浚4012”輪犁過的大海，難掩骄傲。


	  一個個生疏的地名，意味著不知道的風險：難懂的口音、猖狂的海盜、暴虐的病毒，“航浚4012”輪乘風破浪，一路闖關，憑借特別能喫苦、特別能戰斗、特別能奉獻的精力，在非洲市場扎下根基。


	


	  “當地社會治安情況復雜，我們最擔心的便是船員的安全。”“航浚4012”輪政委曹忠魯說。“航浚4012”輪嚴格准则办理，船員黄昏5點前必須悉数上船，夜間關閉一切水密門。在一些危險海域，還要協調當地海軍隊員24小時駐船守備，時刻關注周圍船只動態，確保全程安全施工。


	  2016年，“航浚4012”輪跨幾內亞灣調遣，這是国际上海盜活動最猖狂的區域之一。船員們使用手頭不多的資料提早研讨，精心規劃航線，加強防范措施，開展聯合演練，进步海上通讯才能，並聘請當地資深船長協助調遣。經過缜密籌備布置，“航浚4012”輪按計劃安全到達目的地。


	  蚊虫蜥蜴的侵擾，也令人猝不及防。在喀麥隆杜阿拉港施工初期，多位船員因不服水土、感染瘧疾而病倒。船員們一邊照顧患病的搭档，一邊組織健康力气协作項目部推進前期籌備作业。盯業主、跑市場、尋服務商，每個人都拼盡全力，“航浚4012”輪在抵達杜阿拉港10天內便順利開工。當地華人醫生慨叹：“現在祖國的年輕人真拼呀！”


	  在萬裡之遙的深海與暗礁和淤泥博弈，挑戰的不僅是船員們的心力，更是中國疏浚的實力。對“航浚4012”輪這樣的“大家伙”來說，一次啟航、一個技術細節的改動，或许意味著數十萬乃至數百萬元的利潤差額。


	


	  傳承精細精益的優良傳統，“航浚4012”輪從改進工藝、擴大自修、節能降耗等多方面下手，想方設法降本節支、提質增效。


	  在喀麥隆杜阿拉港航道施工中，“航浚4012”輪战胜重重困難，將中國技術與標准應用於非洲，高質量高標准疏浚航道，航道通航情況大幅改进，來往船隻擦碰、擱淺事情明顯減少，港區運營功率明顯进步，杜阿拉港作為西非海運中心的位置進一步鞏固。杜阿拉港負責人屡次在港調會議上稱贊說：“‘航浚4012’輪是我們的特别朋友。”2016年，杜阿拉港航道一期工程完结后，中交上航局势對歐洲四大疏浚公司競爭，先后兩次獲得后續工程项目施工任務合同。


	  杜阿拉港航道工程是階段性維護性項目，每年有3至4個月的停歇期，項目部和船只提早一年就要給停歇期的船找活干。由於能打硬仗、服務優質高效，“航浚4012”輪在非洲聲譽鵲起，成為一艘“明星”船只。2015年末，中交上航局順利簽訂科特迪瓦阿比讓港航道租船合同，租期30天、租金700萬元公民幣，充沛發揮了項目停歇期的船只施工效能。2019年头，中交上航局簽訂了加納特碼LNG碼頭疏浚項目合同，在“航浚4012”輪到加納特碼特檢修船期間額外創造產值400萬美元。此外，項目部和船只還使用2016年間歇期完结了非洲初次特檢修船，有用保证了船只時間使用率，大幅度的进步了整體效益。在非洲期間，使用間歇期累計完结杜阿拉港航道施工合同外產值4000萬元公民幣，創造利潤1200萬元公民幣。


	  疏浚吹礁是“真日子”，耙吸船定时維修是“老價鈿”，假如聘請當地供應商維修，物料和人工價格昂扬。為節省開支，“航浚4012”練就出自给自足的本事。


	  2015年春節期間，“航浚4012”輪依托國內採購發來的設備物料在杜阿拉港碼頭進行大范圍自修，全員頂著高溫，僅用時25天就完结了修补任務，節省維修費近500萬元公民幣。


	  2016年，“航浚4012”輪在加納特馬船廠進行第一次塢修，船員自行完结海底門電極更換等數十個項目，節約修补費近10萬美元。面對昂扬的電價和水費，在40攝氏度環境下，停用中心空調、冷庫，船員們每人發一台電扇降溫，節省電費、水費40萬元公民幣。


	


	  2019年，“航浚4012”輪第2次塢修，面對船只左導流罩破損嚴重、非洲當地船廠沒有才能修补安裝的情況，船員們凭借手拉葫蘆和人力拖拽，硬是奮戰一夜，將重達6噸的新導流罩移動到了船艉，並自行完结了新導流罩焊裝。


	  燃油是“航浚4012”輪的最大本钱。為下降船只能耗，項目部積極協調港區，將船只靠泊補給周期由30天調整為20天，使船只在“半油半水”狀態施工，下降船只油水載重約30%。


	  科學採購降本钱。在非洲的兩次大修，項目部和船只都提早一年謀劃，詳細整理船只修补需求的設備、资料、东西清單，從導流罩、螺旋槳，到電焊機、壓縮機，再到螺絲、焊條，都由國內会集採購后海運到喀麥隆，提早半年上船。項目部建立了採購供應商數據庫和歷史採購信息數據庫，最大化爭取買方主動權。以燃油採購為例，定时向當地4家大型供應商詢價，想方設法把握油品的出廠價格，防止供應商哄抬價格。此外，項目部使用船只在他國大修或施工的時機採購當地廉价物資，由此也節省了不少本钱。


	  “從這支團隊身上，我看到一個欣欣向荣的中國！”一名外國船廠老員工慨叹道。


	  “90后”二副溫賀南隨船8年，有7個春節在海上度過，從大學剛畢業的新手成長為了一名“老把式”。乘風破浪的經歷讓他深深感悟：“中國线”輪遠航，他决心滿滿：“經過這次大修，船上的設備設施又有了改进。在‘一帶一路’上實現芳华價值，何其有幸。”


	


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