海上的日子：1140海里航程记载船员们实在日子

	  6月19日晚上，船长吕良鹏（图中）在驾驶舱和大副查看船只的行进状况。夏日，海上风波小，正是货轮行进的最佳时节，也是航线最繁忙的时分。


	  老轨对机舱的设备做保养。机舱内空间狭隘，再加上机器工作时散发出的热量，这儿的温度超越40摄氏度，轮机员们经常是满头大汗。


	


	  海龄是核算船员工作生涯的特别概念，表明船员实践在船的上班时间。47岁的吕良鹏有着17年的海龄，作为船长，每次航前会上他都会重申出行前的需求留意的几点。安全查看、机器检修、甲板状况、船员状况……“我不只要了解这条船，还要了解这条船上的人。”吕良鹏说，上了这条船，咱们都是兄弟，只要风雨同舟才干披荆斩棘。


	  跟着“海运强国”“海洋强国”战略和 “一带一路”国际合作建议的提出，我国需求很多的高档船员。但是，培育一名高档船员的难度一点点不亚于飞行员。吕良鹏介绍说，高档船员的培育周期在6年以上，船长在14年左右。他们不只要获得相应的学历证书，还要参与很多的室内课程训练，船只模拟训练，才可以获得工作准入资历。除此之外，他们还得知晓帆海科技、船只办理、货运、外语、地理、气候等多方面常识。


	  据了解，全球150万船员中，我国的船员人数超越70万（到2017年末），是世界上具有船员人数最多的国家。他们常年工作和日子在船上，远离普通人的视野，其切身利益往往缺少社会注重。不过，跟着近年来我国对航运业的进一步注重，船员产业工人队伍建设逐渐加强，船员们的待遇在各方尽力下正在慢慢地进步。“只要维护好他们的利益才有利于这个职业的健康开展。”吕良鹏说，跟着咱们国家经济的开展，他很看好这个职业的远景。