世界上最大的海上巨轮船锚重达36吨！为什么最后惨遭拆解

	  厉害了我的哥，航空母舰与世界上最大的船相比就像一个没长大的孩子，船锚就高达36吨，那么这条船又有什么特殊的呢？


	


	  它的名字叫做诺克.耐维斯号，这是世界上建造的最大的可移动物体，这艘船长458.45米，宽68.86米，吃水深度达到了24.61米，排水量达到了825344吨，这么说你可能没什么概念，这样说吧，长度是泰坦尼克号的两倍，排水量是福特航母的8倍，在海面以下还有将近6层楼高的船体，庞大的身躯使得它就像在海面上的一座小岛，海上的风浪基本对它造成不了影响，


	


	  这条船还搭配了高度的自动化设计和电脑辅助技术，整条船只需要35至40人就能顺利航行。这一些数据让它成为当时世界上最长、排水量最大的船只。作为一艘运油船，它一次性能运输56万吨的原油，将近410万桶，可以说这一艘船就能影响国际原油价格，泰坦尼克号背后有着一段浪漫悲惨的爱情故事，被人们所熟知，而这艘船背后的故事也非常辛酸。接下来让我们不难发现一下它的故事。


	


	  最初这条船隶属于新加坡，在20世纪70年代由日本住友重机械工业集团建造，并且命名为海上巨人号，必须得说，这一个名字倒是非常符合它的形象。不过好景不长，它的主人在船只完工之前就破产了，无奈之下将其卖给了香港船王董浩云，并且重新设计，1980年7月至10月，日本住友耗费三个月将船体从中间截断，插入了一个长达81米的双船壳，载重量增加了8万7千吨，船体也加长了数英尺，也正是这增加的8万7千吨载重量和数英尺的长度，使海上巨人号变成全球上最大的船只。这艘船最终于1981年完工下水，主要在加勒比海和墨西哥湾一带运输原油。当时两伊战争爆发，伊拉克方面封锁了对伊朗地区的运输，所有向伊朗运输物资的船只都会遭到袭击，可海上巨人号不信邪呀，非得冒险进入。


	


	  最后于1988年5月14日被伊拉克击沉在伊朗的卡克岛附近，所幸当时所处的海域水深较浅，并没有完全沉没，处于搁浅状态。一直持续到两伊战争结束，1989年，香港船王董浩云将海上巨人号以3千500万美元的价格卖给了挪威的诺曼国际海运公司，诺曼国际海运公司费了九牛二虎之力才将其打捞上来，只是维修就耗费了3200吨的钢原料，更换掉的管线万美元，修复完成后，被改名为快乐巨人号，然而它并不快乐。快乐巨人号修复后的好景不长，仅仅过了一年时间就再次被转卖给挪威的另一家海运公司，然后又被改名为亚勒维京号，十数年后，它又被卖了。


	


	  这任主人是新加坡籍的第一奥森邮轮，并且改名为现在的诺克耐维斯号，主要工作还是运输原油，2009年，这条船迎来了它的最后时刻，诺克耐维斯号被出售给印度的拆船业者，命名为Mont，最后于2010年4月份在印度古吉拉特邦的亚兰市被拆解，其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆。几十年的时间里，它数次被转卖，频频更换名字，这条船经历了35年的风风雨雨，最后以Mont结束了它的悲惨命运。在它被拆解7年之后，世界最大船只的称号才由普雷路德号取代。朋友们是不是还有一个疑问，这条船作为当时世界上最大的船，为何会被数次转卖，最后落得被拆解的命呢？


	


	  这个原因很简单，船体太大，吃水深度达到了24米，水面船体高度将近十层楼，如果将它放到长江中，会影响往来的其他船只的正常运行，这就导致其无法通过水深较浅的世界主要航道，只能在海上进行运输工作。还有一个原因是这条船的维修和维护费用太高，空有一个世界最大船只的头衔，带来的经济效益还不如比较小的船只，这样的巨型油轮在实际运作上有众多不便，非常不实用，所以就被拆解了。虽然被拆解了，但在它的一生中，经历了辉煌，经历了沉默，经历过抛弃，也经历过改造，放眼望去，全世界邮轮史上再也找不出一个像它这样丰富经历的邮轮了，也不枉在这世间走一遭。其实它也能够表现出人类智慧的结晶，只是由于时代的变迁遭到了淘汰，或许被拆解才是它最好的归宿。