我国自行规划的世界首例卫星定位轮船今自己回家

	  本报讯（记者 罗斯丁 通讯员 陈昆 廖再文 陈佳南） 今天上午9时，我国载装量最大的，也是现在世界上最先进的海洋工程大型特种船只——18000吨半潜船“泰安口”号，将驶离广州海心沙码头，启航开往新加坡。


	  据了解，该船在规划和制作上选用世界上最先进的主动定位体系和高主动化驾驭体系，该船在卫星的导航下，不仅可自行精确抵达指定地址，还可主动与风波抗衡，坚持原地不动。


	  “泰安口”轮载重量18000吨，总长156米，型宽32．2米，型深10米，是我国现在载重量最大的新式半潜船。该船具有极高的科技含量，船上设备了世界上最先进的主动定位体系和高主动化驾驭操控体系。


	  据广船世界的专业的人介绍，驾驭这样一个庞然大物比开主动波轿车还简单。人们只需在电脑里预先设定好航线，通过船上高精度的卫星差分接收器，在卫星的导航下，船会主动飞行，不偏不倚抵达目的地。一旦遇到海上救难的状况，工作人员只需求将轨道输入电脑，该船便可循航飞行，并精确找到失事船只的方位。


	  此外，该船设备了6600Ｖ中压电力体系（传统船只设备用电强度一般为450Ｖ），以满意船只行进巨大推进力的需求。据悉，这是世界船只装船初次用这种中压电力体系。


	  在人们的印象中，远洋巨轮在大海中飞行，必定要设备硕大的舵叶（一般为2米×6米，重3吨）来操控船只行进方向。但是，“泰安口”轮在规划和制作时却设备了更为轻盈的、将推进和方向操控合二为一的ＳＳＰ电力推进体系。该体系依托驱动较为轻盈的螺旋桨完结推进船只行进，然后替代了传统大型柴油机通过很长的尾轴直接推进船只行进的方法。


	  因为螺旋桨能够360度反转，因而船只在行进时能够在极小的范围内灵敏活动，并可自行离靠码头和灵活地自装自卸货品。


	  以往船只选用抛锚停靠，但船只在锚链的牵引下，仍以抛锚点为圆心随波涛摇摆，无法固定一处。假如以巨锚的抓力捉住海底定位，就有必定的难度。因为“泰安口”选用了动力定位，所以在海上停靠时能不必抛锚定位。该船只需在电脑中设定好停船点的经纬度，它就会牢牢地停在这一点上。如有大风大浪推移船体，动力体系就会主动发生一个与之相反的顶力，坚持船只在原地不动，误差率仅为半径1．5米。即便是遭受8级风波，船只仍能定位。


	  这种突破性航海技术的运用处理了海上工程设备定位定向设备作业的根本问题，给海上挖掘业供给了极大的便利。


	  据介绍，因为该轮需求处理的数据十分巨大，监测警报点多达4000多个，是一般船的40倍。因而，“泰安口”轮设备了ＩＭＡＣ55会集主动操控体系。从主动化程度视点而言，能够说该船是一艘“数字化”船只。


	  本报讯（记者 罗斯丁） 昨日，广远集团有关担任这个的人说，鉴于“泰安口”轮这种新式半潜船的专长在于海上超极限运送，为此，广远集团将用三四年的时间内全力开展半潜船。“泰安口”的姐妹船估计下一年5月投入到正常的运用中；另一艘载重量80000万吨的半潜船规划图纸现已完结。


	  泰安口轮不但能装载特别设备货品，在特定的条件下能帮忙深海打捞；两艘同类船一同帮忙，还可直接进行海洋工程，如海上石油钻进渠道的定位设备作业等。


	  “泰安口”轮的装货渠道为32米×140米，就像一个足球场。这种大渠道，一般长度的设备货品能够任由舒展在渠道上，即便直径大于32米的设备货品，也能够跨过船舷不至于影响船只的正常飞行。承运货品的高度，只需所通过的海域、航道和所到的港口没有高度限制，货品将能够“任由天高”。装载那些大型浮装／浮卸货品时，泰安口轮能够下潜深达19米，装货渠道没入水深9米。


	  据了解，因为“泰安口”轮承运货品具有种种优胜特性，所以在制作之初就遭到海上石油挖掘、海上工程建造和海上工程运送等企业的喜爱。现在，中远航运现已连续收到来自日本、韩国等国家和地区的承运订单10余宗，现在已定下5个承运合同，“泰安口”轮下一年的事务已悉数排满。